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回送運行には、ナンバーの見た目から、赤枠、または、ディーラーナンバー、陸送、などなどの呼び名があります。
実際には、回送運行とは、車両の自走によって、車両を運搬することを言います。
仮ナンバー（臨時運行許可）も同じように使いますが、回送運行は、それのパワーアップ版だと思っていただければよいでしょうか。
では、どこがパワーアップなのでしょうか。
仮ナンバーは、車両ごとに自賠責保険に加入する必要があり、その保険料は一番短い５日間で約5,000円です。
もちろん、その車両にしか、仮ナンバーを使うことはできません。
一方、回送運行は、番号標（ナンバー）に自賠責保険をかけることになり、保安基準さえ満たしていれば（公道を走ってよい状態であれば）、どの車両にもそのナンバーを付けて自走させることができます。
ただし、許可目的にあった使い方をする必要はあります。
なので、例えば、中古車販売会社が、月に仮ナンバーを１２組借りていたとすると、約5,000円×12＝約60,000円の保険料を支払っているはずですが、この回送運行許可を受けた赤枠ナンバー１組があれば、１年分の自賠責保険料約12,000円で、さらに運輸支局に支払う収入印紙１年分24,600円を支払ったとしても、お得ということがご理解いただけるかなと思います。
しかも、加入しようと思えば、任意保険にも加入することができ、その保険料も、かなり格安です。
（保険の詳細は、保険会社にご確認ください。対人、対物などで加入が可能で、車両保険（商品車の事故など）に入る場合は、３か月ごとに保険会社に商品車リストを提出する必要があります。補償内容にもよりますが、あるお客さんは、対人対物（車両保険なし）で約月２万円の掛け金とのことでした。）
そんな回送運行には、いくつかの種類があり、製作、販売、陸送、の３つになっています。
製作、とは、メーカー等が自動車を製作し、その後、運搬するためのもの。
販売、とは、カーディーラー、中古車販売業者が、販売（※国内販売であり、原則輸出は含まないが、窓口によっては、売買契約が国内で締結されたものであれば、輸出といえども国内販売とすることもあります）のために運搬するもの。
陸送、とは、他社の委託を受けて、他社の営業所間等において、運搬するもの。
当事務所では、販売の依頼が多いです。
陸送は、基準が満たせない方が多く、相談件数の割に、依頼に結びつかないことが多いです。
とはいえ、販売も基準が満たせない事業者さんは多いです。
この許認可の目的がご理解いただけない、若しくは、許認可が実態と合わないせいか、相談件数の割に、依頼に結びつきにくい許認可ですね。
一時期は、旧サイト（現在はこのサイトに移転処理しています）がヤフー検索第１位だったため（現在は北海道運輸局に抜かれてます）、土日昼夜問わずの問い合わせをいただき、そのほとんどが、要件を満たさないものだったため、つくづく、回送運行許可の基準の見直しをお願いしたい気持ちになりました・・・。
要件を満たさない問い合わせ（販売）トップ３は、
１、輸出車両を運びたい
２、解体車両を運びたい
３、修理車両を運びたい
です。当然、国内販売が少なくて、許可取得が困難、という流れになります。
だからって、てんぷらナンバーは、法律的にはもちろんのこと、リスク管理の上でも、絶対にやらないで下さいね。
陸送？ 運転手を１０人雇うのが大変なようです。
回送運行許可取得の際は、回送運行における事業者さんの情熱や事情、運輸支局や検査登録事務所の対応など、回送運行の酸いも甘いもかみ分けた当事務所を、是非ご利用になってみてください。
運輸支局内に、もし、ちゃぶ台があったなら、私、１０回はそれをひっくり返してると思います（笑）。
１０回は少ないなぁ、と思われるかも知れませんね。でもそれは、私が本来、ちゃぶ台どころか、怒ったところが想像できないと言われる人間だからです。
そんな私でも、回送運行の申請に関しては、ときどき、ブチッって音が聞こえてしまうのです。
それくらい、打ち合わせが大変な許認可と言えます。
回送運行は、地域や窓口により、取得の難易度が異なります。
経験上、栃木県が一番厳しいです。
もっとも厳しい窓口と向き合ってきたからこそ、他の地域、窓口でも柔軟に対応できます。
そして、最初から、一番難しい時は、これが要求される、というのを知っていますので、許可申請の全体を把握しておくことができ、あとから追加料金が発生する心配がありません。